- Татра - Урал. Каталог запчастей UDS 114a · Каталог запчастей Т815 – 290N9Т · Каталог Каталоги, руководство по ремонту и эксплуатации.
- Спецтехнику экскаватор, автокран tatra -815 uds 114, tatra uds 214, tatra ad 28, skoda liaz ad 10, skoda liaz ad 14, tatra 148 ad 20, tatra 148 ad 28;.
- Аренда УДС - 114 в Москве Экскаватор планировщик 8-916-601-6501 Руководство пользователя по эксплуатации Татра 815, техническое.
- Продам Тнвд bosch (Бош) 0402648607А на двигатель Татра абсолютно новый!! пишите в личку! 27 сен в 17:43. Online. Игорь Николаев. ПРодам новую стрелу на УДС 114. Не могу найти руководство по ремонту и эксплуатации.
УДС -ки оч хорошая техника и очень мобильная. Да я и засмотрелся на татру 815 с 114 установкой, неужели ни у кого небыло или.
Экскаваторы на автомобильном шасси. Интенсивное строительство и увеличение объемов работы в разных отраслях хозяйственной деятельности России привели к применению современной землеройной техники, и в том числе одноковшовых экскаваторов на автомобильном шасси. В России их доля сегодня составляет 8-10% от всех продаваемых экскаваторов на колесном и гусеничном ходу. Идея создания таких машин родилась в стремлении объединить одноковшовый экскаватор с мобильным грузовым шасси. Данное компоновочное решение, как показало время, привело к успеху и закреплению машин данного класса в сегменте рынка землеройной техники. Необходимо ответить, что на российском рынке, как ни странно, наблюдается большое количество производителей автоэкскаваторов, по сравнению с рынком США, и особенно - рынком Европы. Это объясняется не только любовью российских производителей к мобильной технике вообще, а просто жизненной необходимостью - большой протяженностью автодорог, рассредоточенностью различных строительных объектов и огромной территорией где, в отличии от компактной Европы, плечи в 200 км не являются чем-то сверхъестественным.
Экскаваторы на автомобильном шасси популярны в нашей стране еще и по причине неразвитости и забюрократизованности рынка перевозок тяжелой и крупногабаритной землеройной техники с одного объекта на другой. А автоэкскаваторам для проезда по дорогам общего пользования не требуется никаких согласований с ГИБДД.
Сегодня на российском рынке можно видеть две группы экскаваторов на автомобильном шасси. Это классические экскаваторы с шарнирно-сочлененным рабочим оборудованием и телескопические экскаваторы.
Рассмотрим эти группы машин более подробно. Шарнирно-сочлененные трудяги. Отличительная особенность рабочего оборудования ЕА-17 от других моделей экскаваторов с шарнирно-сочлененным оборудованием предприятия - четырехзвенный механизм складывания рукояти. Данное техническое решение было вызвано необходимостью вписать машину в дорожный габарит по высоте (4 метра) и улучшить обзорность оператору при транспортировке экскаватора (ковш ложиться на кабину).
Украинская фирма "АТЕК", также является старейшим производителем экскаваторной техники, выпускает машину с шарнирно-сочлененной стрелой ЭОВ-4421 на шасси КрАЗа. Данное шасси выбрано не случайно: у него большая грузоподъемность, широкие односкатные шины, а так же разрешенный дорожными правилами габарит по ширине в 2,75 метра.
Поэтому в инженерных войсках ЭОВ-4421 часто применяют для отрывки котлованов и траншей при выполнении земляных работ по фортификационному оборудованию позиций. Чешская фирма UNEX, производящая как колесные, так и гусеничные экскаваторы. представлена на рынке России моделью DH-214 на широко распространенном автомобильном шасси Татра-815-2. Данная машина находит широкое применение в аварийных службах и нефтяных компаниях, где требуется как мобильность, проходимость самого шасси, так и высокое усилие на кромке ковша при ведении землеройных работ и ликвидации последствий аварии. В лидерах продаж - "телескопы".
Экскаваторы с телескопическим рабочим оборудованием лидируют по продажам среди экскаваторов наавтомобильном шасси как в самой России, так и за рубежом (более чем в 3 раза). Поэтому следует рассмотреть более подробно их технические и конструктивные отличия от стандартных образцов с шарнирно-сочлененной рукоятью.
Среди особенностей "телескопов" можно отметить следующее:. способность резать грунт по прямой линии, т.
вытягиванием стрелы; возможность срезки и зачистки наклонных поверхностей, используя ротацию ковша (для тех моделей, где имеется эта опция); уменьшенные габариты рабочего оборудования по высоте; приспособленность для работы в закрытых помещениях, труднодоступных и ограниченных по высоте местах (например, под мостами, деревьями и трубопроводами); возможность производить зачистку и планирование грунта одним простым движением (поэтому их часто называют планировщиками). Данные отличия позволяют телескопическим экскаваторам, используя ротацию ковша, подкапывать под трубами и производить зачистку не только горизонтальных, но и наклонных, а так же вертикальных поверхностей в ограниченных пространствах. Поэтому экскаваторы-планировщики с поворотным ковшом пользуются неизменной популярностью у фирм и предприятий, эксплуатирующих трубопроводы различного назначения.
Указанные отличия позволили телескопическим экскаваторам, выпускаемым уже более 50 лет, прочно занять свою нишу среди других землеройных машин (первый телескопический экскаватор на автомобильном шасси был создан американцами в 1946 году фирмой GRADALL для реализации национальной программы строительства дорог). Сегодня на рынке России представлено пять производителей такой землеройной техники. Для сравнения: в США всего только две фирмы, выпускающие автоэкскаваторы - BADGER и GRADALL. Машин старейшего в мире производителя телескопических экскаваторов, владеющего 85% всех продаж в мире - фирмы GRADALL - в России пока единицы. Это модель GRADALL-660Е на шасси КрАЗ-260 или собственном спецшасси. Отличительные особенности американского шасси - отсутствие аутригеров (опор) и накладной рамы, на которой у отечественных моделей обычно монтируется телескопические рабочее оборудование. Рама автомобиля изготовлена из замкнутого усиленного профиля и позволяет выдерживать все возникающие нагрузки как при транспортировке, так и при копании без аутригеров.