- Специальность: Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог, код Зарубежные конструкции пути метрополитенов.. Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов.
- Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути; 1972г; по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов; 1995г.
- Традиционная конструкция пути метрополитена, включающая в себя ходовые. Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса.
Эксплуатация пути метрополитена обусловлена рядом специфических факторов, Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса. Содержание пути и контактного рельса включает в себя систематичес кий надзор нической эксплуатации метрополитенов, Инструкцию по сигнализа.
НИЛ "Путь". Научный руководитель:. кандидат технических наук, доцент. Матвецов Виктор Иванович.
тел. (0232) 95-25-03. e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.
У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Научно-исследовательская лаборатория Главного управления пути Министерства путей сообщения при БелИИЖТе (НИЛ ЦП МПС) была создана в 1963 г. а 18 февраля 1964 г.
в соответствии с постановлением № 17 Государственного комитета по координации научно-исследовательских работ СССР получила статус отраслевой. Основал лабораторию первый ректор БелИИЖТа (БелГУТа), Заслуженный деятель науки и техники Узбекской ССР, кандидат технических наук, доцент Алексей Алексеевич Петрукович. НИЛ ЦП МПС при БелИИЖТе выполняла ряд научно-исследовательских работ по улучшению взаимодействия пути и подвижного состава, по повышению надежности работы рельсовых цепей, по совершенствованию конструкции элементов железнодорожного пути на железобетонном подрельсовом основании и др. В 1993 г. в связи с распадом Союза была переименована в НИЛ «Путь». За последние годы сотрудниками лаборатории разработаны следующие основополагающие документы в сфере путевого хозяйства, которые утверждены и введены в действие на Белорусской железной дороге:.
Правила по охране труда при содержании и ремонте пути и сооружений; Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути; Текущее содержание железнодорожного пути. Технические требования и организация работ; Инструкция о системе ведения путевого хозяйства; Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса Минского метрополитена; Ультрозвуковой контроль сварных стыков рельсов дефектоскопом УДС2-РДМ-3. Методика выполнения контроля; Ультрозвуковой контроль рельсов в пути дефектоскопом УДС-2-РДМ-2. Методика выполнения контроля; Деревянные шпалы и брусья.
Требования по содержанию и эксплуатации; Постоянные диски уменьшения скорости, постоянные и переносные сигналы, путевые и сигнальные знаки. Общие технические требования; Хоппер-дозаторы.
Руководство по эксплуатации; Порядок и правила приемки работ по ремонту железнодорожного пути; Ультразвуковой контроль сварных стыков рельсов и участков рельсов, подлежащих вторичному контролю, дефектоскопом УДС2-РДМ-33; Ультразвуковой контроль рельсов в пути дефектоскопом УДС2-РДМ-22; Ультразвуковой контроль рельсов и стрелочных переводов дефектоскопом УДС1-РДМ-1М1; Водоборьба. Руководство по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод; Железнодорожный путь и другие устройства путевого хозяйства. Средние нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание и ремонт; Вагоны-самосвалы (думпкары).
Руководство по эксплуатации. Разработаны следующие стандарты организации:. Безопасность движения поездов при производстве путевых работ; Эксплуатации переездов; Снегоборьба; Бесстыковой путь. Устройство, укладка, содержание и ремонт сверхдлинных рельсовых плетей; Земляное полотно железнодорожного пути. Содержание и ремонт. С участием сотрудников НИЛ «Путь» уложены плети бесстыкового пути длиной от 3 до 10 км на Калинковичской, Гомельской и др.
дистанциях пути, а на Минской дистанции пути эксплуатируются рельсовые плети длиной 20 км. При этом возрастает экономия металла, снижается сопротивление движению поездов и сокращаются расходы на тягу поездов. Внедряются новые технологии на укладку и содержание бесстыкового пути. Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути в пределах блок-участка позволяет получить значительный годовой экономический эффект.